3月1日晚，蔚来发布了2022年第四季度及全年业绩报告。第四季度，蔚来营收达160.6亿元，同比增长62.6%，创单季营收新高。

经过一季度的产品转换期，蔚来2022年后三个季度营收均保持了环比上涨趋势，2022全年全年营收达到492.7亿元，同比增长36.3%。

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蔚来表示，随着NT 2.0平台全系产品的发布和交付，2023年将全力以赴为用户提供超越期待的体验。同时，将致力于提升执行效率，以敏捷高效的工作节奏参与全球电动汽车市场的长期竞争。

今年交付5款新车，驶入产品强周期

营收回暖，主要与完成产品切换后的销量反弹直接挂钩。

2022年，蔚来NT2平台三款新车陆续上市，赢得市场认可后迅速起量，从三季度起交付量显著上升，月销稳定在破万水平。全年共计交付122486台，同比增长34%。

同时，相比去年一季度毛利较低的主要交付车型ET5，自去年二季度起交付的新车型拥有更高的毛利。去年第四季度，蔚来汽车销售收入为147.59亿元，同比增长60.2%，环比增长23.7%；全年汽车销售额为455.066亿元，同比上一年度增长37.2%。

备受追捧的NT2新车背后，是蔚来在研发方面投入狠功夫的结果。2022年蔚来用于研发的费用只增不减，一至四季度分别为17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元、39.8亿元。

今年，蔚来还将交付5款基于NT2.0平台的新车，分别是ES8、ES6、EC6、EC7和ET5的猎装版，其中二季度将交付四款，7月交付第五款车，整个产品切换到新平台，将进入较强的产品周期，并避免两代车型同时销售。

等到NT2产品全部发布后，三类产品组合可支持每月3万台的销量。基于此，蔚来对2023年实现全年25万左右的销量目标很有信心。全年销量翻倍也将有助于毛利率提升。到2023年第四季度，蔚来预期毛利爬升至18-20%。

持续投入研发，财报“触底“后将迎快速反弹

过去一年，受疫情、供应链波动及原材料涨价等因素影响，新势力车企集体承压，尤其蔚来注重研发方面的投入，以致2022年亏损扩大，毛利走低。

蔚来指出，今年一季度起国内疫情管控基本结束，目前零部件供应问题不再是瓶颈。二季度开始随着新车的交付，在初期会遇到爬坡等挑战，但我们认为全年来自供应链面的压力会大大幅下降，将不再是制约因素。

原材料方面也有利好消息。今年以来，动力电池主要原材料碳酸锂价格持续下行，截至2月末已跌破40万元/吨，未来有望降至20万元/吨甚至更低。

蔚来表示，今年会引进新的电池合作伙伴，3月份和中创新航合作的电池包会上线。同时正与宁德时代（300750）商讨新的价格机制，尚未签署。半固态电池努力推进量产中，希望尽快交付使用。

除却此类客观因素带来的风险降低，就蔚来自身而言，新车在市场上受到的热捧已经验证了其产品多元化策略的持续可行性，因而将坚持在研发方面的投入，2023年每个季度的研发费用将保持在30亿-35亿元左右。

该季度研发费用中涵盖了新业务，涉及到用于大众化市场品牌的NT3技术，即分别定位中端和低端的“阿尔卑斯”和“萤火虫”。新业务总体是40亿-50亿人民币的投资规模，即单季约10亿的投入。

对于大众化市场品牌辐射的下沉市场，蔚来表示：“不一定投资门店，会用增加换电站的方式更高效地进入。”

2023年，蔚来将加快换电网络的布局速度，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。目前三代站的量产工作进展顺利，预计4月份开始大规模量产。

基于对内外部因素的考量，蔚来维持2024年实现整个公司盈亏平衡的总体目标，并有信心达成。