第500万辆新能源车落地，比亚迪终于实现历史性突破。至此，比亚迪也成为全球首家达成新能源车500万辆下线的汽车企业。站在这个数量级的高度上，比亚迪并没有自吹自擂，而是提出了“在一起，才是中国车”倡议。

格局决定态度，态度决定一切，中国汽车工业走到了一个新的历史的节点。

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在这次发布会上，王传福在回顾比亚迪创业20年时数次哽咽，也许他内心的悸动代表了大多数中国汽车人的心路历程。中国品牌从无到有，从山寨到创新，从粗鄙到高科技……这一路坎坷艰难，终于实现了向上突破。站在历史的垭口望去，我们翻越群山峻岭之后，脚下的风景豁然开朗，而向上依然路途艰险。

第500万辆之后一起做朋友

比亚迪第500万辆新能源车下线的是腾势猎跑SUV车型N7，而他的车主是时间的朋友创始人罗振宇。中国汽车工业的发展，不仅与时间做朋友，还与无数的嘲讽、质疑做朋友。

作为新能源汽车行业最早的参与者，比亚迪已经在这条路上前行了20年，比亚迪第一辆F3 DM在2008年发布，直到2021年才达成第100万辆新能源汽车下线，足足花了13年的时间。

后来，比亚迪用了一年半的时间，在2022年底完成了第300万辆新能源汽车下线。现在，他们用了不到一年的时间，又迎来了第500万辆新能源汽车下线，平均每天可生产新能源汽车超过7000辆。

比亚迪的速度，震惊了世界。比亚迪以磅磺之势创行业新辉。

格局决定一个企业目标上限

在本次发布会上引起最多讨论的是“在一起，才是中国汽车”这个话题。现场摆放着来着一汽、上汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、长城等多家中国品牌的代表车型，而C位则是一汽红旗。

现场播放了中国汽车各大品牌成长的历程和历史节点，王传福现场为所有中国品牌的成就喝彩。

格局决定了一个企业的目标上限，也会决定一个企业的发展心态。2023年比亚迪校招超过3.3万人，其中60%以上是硕士和博士，80%以上是研发人员，比亚迪在研发投入上的毫不吝啬，为他们打造了技术护城河。

比亚迪历时5年，耗资百亿推出了100%原生纯电的e平台3.0，并在2021年发布之后，支持从A级车到D级车各种尺寸的车型，可以实现兼容前驱、后驱和四驱多种布置方式，不论是续航1000公里以上，还是百公里加速2.9秒的性能车，都能造。

其他厂商还在基于传统油车平台做电动化适配的时候，比亚迪已经完成了纯电整车架构的平台化开发，集成了三电系统、智能域控制架构、车用操作系统等软硬件核心技术，具备智能、高效、安全等优势。

除此之外，比亚迪还拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、易四方、云辇等一系列高端前沿科技，在新能源汽车行业收获成果颇丰。

国内完成布后开卷海外

时至今日，中国新能源汽车出口量居全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

目前，比亚迪的工厂已投入使用和正在建设中的就有9个，分别在深圳、长沙、西安、郑州等城市，加起来的面积都超过了700万平方米。

坪山工厂坐落于深圳，是比亚迪的总部，也是建成最早的一个工厂。该厂主要是负责生产唐，汉家族车型，该园区内有比亚迪自主研发的云轨，目前该园区的月产能为3.5万台。

上海比亚迪是一个以IT产业为核心的生产基地，于2003年10月正式投产，目前已具备日产10万只锂离子电池的生产能力。

常州工厂投资100亿元，主要生产e平台3.0的车型，由于是比较新的工厂，所以定位很高，自动化水平一流，预计产能可以达到年40万+的水平。主要车型有海豹，海狮(参数|询价)，海鸥等海洋系车型。

比亚迪的梦想是世界级汽车企业，海外拓展的脚步正在加快。

在2022年9月，比亚迪首个海外工厂项目在泰国落地，预计2024年开始运营，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。

远在南美洲的巴西，比亚迪与巴西地方政府投资45亿元人民币建设包含三座工厂的综合体，年产能达15万辆，计划在2024年下半年投产。

比亚迪欧洲总裁Michael Shu曾表示，正在寻找新的工厂或收购现有工厂，以进入欧洲汽车市场。

以目前中国品牌在智能化、新能源化方面的发展速度，中国新能源车对欧美甚至日韩同类型产品形成了降维打击之势。

三个司机观点：

比亚迪从来没有把自主品牌友商当做竞争对手，他们从一开始就将目标对准了同价位的跨国品牌燃油车。格局决定了比亚迪在面对质疑时的心态，使得他们在竞技场上动作不变形。对于比亚迪来说，500万辆仅仅是一个新的起点。拥有核心技术、丰富的产品矩阵和高效率的工厂，使得他们在新能源汽车领域成为全球唯一能与特斯拉对标的企业。而中国汽车工业的联合崛起，需要所有人团结一致，朝着共同的目标携手前进。